مکانیک خودرو

وایر چینی موتور

برای وایر چینی دانستن ترتیب احترق ضروری است .

وقتی وایرهای متصل به شمع ها به هر علت از موتور جدا شوند در هنگام وصل کردن مجدد باید در سر جای خود نصب شوند تا با تایمینگ پیش بینی شده در دلکو برابری کنند .

نحوه وایر چینی

ابتدا شمع شماره 1 را باز میکنیم

یک پیچ گوشتی کوتاه در جای آن قرار می دهیم

موتور را با دست می چرخانیم تا پیستون 1 به نقطه مرگ بالا برسد

سپس درب دلکو را برداشته و جهت چکش برق را نگاه می کنیم

محل فعلی چکش برق ترمینال شماره 1 است

با چرخاندن مجدد و آرام موتور ( طبق ترتیب احتراق ) محل سایر وایرها را پیدا می کنیم .

شماره گذاری سیلندرها

در هر موتور دانستن ترتیب احتراق ضروریست .

انواع موتور

ردیفی

خوابیده

خورجینی ( V شکل )

و ....

ترتیب احتراق عبارت است نوبت اشتعال سوخت متراکم شده در سیلندر .

در یک موتور ردیفی وقتی از جلو نگاه می کنیم سیلندر نزدیک پروانه شماره 1 است و سیلندر 4 نزدیک فلایویل است .

اتومبیل پژو از عقب شماره گذاری می شود . ( معمولا مدل های قدیمی )

موتورهای احتراقی در سه نوع 4 سیلندر – 6 سیلندر – 8 سیلندر – رایج است .

ترتیب احتراق موتور 4 سیلندر ردیفی  2_4_3_1

ترتیب احتراق موتور 4 سیلندر خوابیده 2_3_4_1

ترتیب احتراق موتور 4 سیلندر خورجینی  2_4_3_1

ترتیب احتراق موتور 6 سیلندر ردیفی  4_2_6_3_5_1

ترتیب احتراق موتور 6 سیلندر خورجینی 6_3_5_2_4_1

ترتیب احتراق موتور 8 سیلندر ردیفی  4_7_3_8_5_2_6_1

ترتیب احتراق موتور 8 سیلندر خورجینی 8_7_3_6_2_4_5-1

( ترتیب احتراق های ذکر شده برای همه اتومبیل ها نیستند ولی معمول ترند )

پیستون

پیستون به عنوان قطعه اصلی موتور محسوب می شود و 4 زمان اصلی را به وجود می آورد .

پیستون با اتصال به شاتون در سیلندر حرکت رفت و برگشتی کرده و نیروی خود را تحویل سیستم انتقال قدرت می دهد .

انواع پیستون

شکافدار : که از دوشکاف عمودی و افقی تشکیل شده است .

پیستون با تیقه محاظ اینوار : فلز لینوار آلیاژ فولاد نیکل دار است که در برابر انبساط مقاومت زیادی دارد و از انبساط پیستون جلو گیری می کند .

پیستون آلمینیومی : که به شکل بیضی بوده و در اثر گرما دایره کامل می شود از خواص خوب این نوع پیستون انتقال مناسب گرما است .

عیب مهم پیستونهای آلیاژ آلومینیومی اینست که دارای ضریب انبساط بالایی می‌باشند. این بدان معناست که لقی در این پیستون می‌بایست اندکی بیشتر از لقی در پیستونهای چدنی باشد، معمولا برای جلوگیری از انبساط پیستونها از روشهای مخصوصی استفاده می‌شود .

روکش پیستون : این روش برای بالا بردن مقاومت پیستون و به سازی آن استفاده می شود .

با این کار مقاومت پیستون بالا می رود .

آسیب سیلندر در موقع کمبود روغن کمتر است .

در موقع گرمای بیش از حد مانند حایل عمل کرده و از گیرپاژ موتور جلوگیری می کند.

می خوام شما رو به دیدن یه وبلاگ جالب دعوت کنم .

این وبلاگ 

حتما ببینید .

و باید بگم تمام مطالب وبلاگ نوشته های منه و حتی عکس ها رو هم خودم

آپلود می کنم .

پاسخ به سوالات رسیده

جواب سوالات آقا بهراد عزیز

 سواری ها  رنو  با بوش تر است .

در صورت روشن نشدن ماشین  اولین کار چک کردن برق خودرو است

سیلندر

استوانه ای است تو خالی که به عنوان محفظه عملیات است وپیستون در درون آن حرکت رفت و برگشتی انجام می دهد .

سیلندرها با دقت زیاد ریخته گری شده و دارای سطح کاملا صیقلی و صاف می باشند .

انواع سیلندر

بوش خشک

بوش تر

بوش خشک : این نوع سیلندر مستقیما با آب خنک کاری در تماس نمی باشد و به صورت یک پارچه با بلوکه ریخته گری شده اند .

بوش تر : این نوع سیلندر با آب خنک کاری مستقیما در تماس است و با باز شدن سر سیلندر آب در اطراف سیلندر ها قابل رویت است .

من تازه فهمیدم که بعضی از افراد فقط مطالب رو کپی میکنند .

و اصلا نظر نمیدین بازدید روزانه وبلاگ رقم بسیار بالایی است

اگه تعداد نظرات به حد دلخواه نرسه وبلاگ ماهانه آپدیت میشه .

سوپاپ

سوپاپها قطعاتی قارچی شکل هستند که در موتورهای احتراق داخلی وظیفه تغذیه و تخلیه سیلند را بر عهده دارند .

اصل تعمیرات موتور متعلق به سوپاپ ها است .

سوپاپها در موتور 2 نوع هستند

گاز : متصل به مانیفولد هوا برای تغذیه سیلندر

دود : متصل به مانیفولد دود برای تخلیه سیلندر

جنس سوپاپ گاز از فولاد

جنس سوپاپ دود از فولاد عالی ( به علت بیشتر گرم شدن از سوپاپ گاز )

قسمتهای سوپاپ

1: سر سوپاپ ( گرمترین نقطه سوپاپ )

2: خواب سوپاپ ( محل قرار گرفتن سوپاپ روی سیت )

3: ساق سوپاپ

4: دم سوپاپ

سیت : یا نشیمنگاه محل نشست سوپاپ است ( در اطراف سیت آب خنک کاری وجود دارد )

سوپاپ ها در اثر ضربات ناهمگون به سیت در معرض شکستن قرار دارند .

سوپاپ ها بر اساس سیستمی از پیش بینی شده باز و بسته می شوند .

که متداول ترین آن استفاده از میل بادامک و متعلقات آن است .

انواع سیستم فرمان سوپاپ

T شکل

I شکل

F شکل

L شکل

سوپاپ ها از قطعاتی هستند که در آبندی سیلندر نقش اساسی دارند .

پس باید کاملا صاف باشند و با لقی مجاز در درون گیت خود حرکت کنند .

می خواستم یه کم انتقاد کنم

من هر وقت می آم تو وبلاگ می بینم تعداد بازدید زیاده

ولی کسی نظر نمیده شما خودتون بودین چه حالی پیدا

می کردین ؟

ریشه لغوی

کویل یک کلمه انگلیسی است که به صورت دست نخورده به زبان ما وارد شده است. و به همین شکل هم مورد استفاده قرار می‌گیرد. معنی آن «سیم پیچ» می‌باشد و به کلافی از سیم که حالت پیچشی داشته باشد اتلاق می‌گردد.

دیدکلی

تصور کنید که یک رشته سیم را در پیرامون یک خودکار بپیچید و سپس خودکار را از میان آن خارج کنید. سیم به جا مانده حالا دیگر یک سیم پیچ شده است. یا آنکه دانش آموزان معمولا تجربه ساختن زنگ اخبار را با استفاده از یک میخ آهنی و یک سیم که بدور آن می‌پیچند را دارند. سیم استفاده شده در زنگ اخبار یک سیم پیچ است.

معنای کاربردی

اما کلمه «کویل» در زبان فارسی و گفتگوهای روزمره در معنای سیم پیچ بکار نمی‌رود. بلکه در معنای خاصی به کار می‌رود. کویل به یکی از قطعات اتومبیل گفته می‌شود. این قطعه در محفظه موتور اتومبیل‌ها جای دارد و در سیستم برقی آنها برای مشتعل کردن سوخت بکار گرفته می‌شود.

چنانکه می‌دانید خودروها با استفاده از سوخت‌های مختلفی کار می‌کنند. به عنوان مثال اتومبیل‌های سواری با سوزاندن بنزین یا گاز ، و کامیونها و ماشینهای بزرگ از طریق سوزاندن گازوئیل (که همگی از مشتقات نفت خام هستند) تولید نیرو می‌کنند. اتومبیل‌های سواری برای سوزاندن بنزین یا گاز به جریان برق نیاز دارند. در حالی که کامیونهایی که بوسیله گازوئیل کار می‌کنند، برای سوزاندن گازوئیل نیاز به الکتریسته ندارند. بنابراین می‌توان نتیجه گرفت که کویل تنها در سیستم برقی ماشینهای بنزینی و گازی کاربرد دارد.

نحوه عمل

در موتورهایی که سوخت آنها بنزین یا گاز مایع است برای مشتعل ساختن مخلوط سوخت و اکسیژن موجود در سیلندر موتور از یک جرقه الکتریکی استفاده می‌شود. این جرقه الکتریکی که در دهانه شمع ماشین ایجاد می‌شود به مقدار زیادی انرژی الکتریکی نیازمند است که می‌بایست بوسیله منبع جریان الکتریکی ماشین یعنی باطری تامین شود.

میزان جریان الکتریکی ایجاد جرقه

در این نوع ماشینها ( که دارای موتور اشتعال جرقه‌ای هستند) برای ایجاد یک جرقه الکتریکی حدودا به 12000 ولت اختلاف پتانسیل نیاز است. در حالی که اختلاف پتانسیل خود باطری ماکزیمم 12 ولت است. برای افزایش دادن این ولتاژ (تقریبا افزایش 1000 برابری) از کویل استفاده می‌شود.

ساختمان کویل

راز این افزایش 1000 برابری ولتاژ را می‌بایست در ساختمان کویل جستجو کرد. بدین منظور ساختمان داخلی کویل را به صورت اجمالی بررسی می‌کنیم. در داخل کویل دو سری سیم پیچ وجود دارد که عبارتند از سیم پیچ اولیه و سیم پیچ ثانویه. سیم پیچ اولیه همان سیم پیچی است که ولتاژ را به کویل وارد می‌کند و به باطری اتومبیل متصل است. و سیم پیچ ثانویه همان سیم پیچی است که ولتاژ را به محل ایجاد جرقه می‌برد. اما این دو سیم پیچ از یکدیگر جدا نیستند. و هر دو به دور یک هسته آهنی نرم پیچیده شده‌اند. افزایش ولتاژ ایجاد شده در کویل به دلیل ساختار این سیم پیچ‌ها است. سیم پیچ اولیه کلفت‌تر بوده و دارای تعداد دورهای معدودی می‌باشد. لیکن سیم پیچ ثانویه دارای تعداد دورهای بسیار زیاد بوده و البته نازکتر است.

نحوه ایجاد ولتاژ بسیار بالا

ولتاژ بوجود آمده در سیم پیچ ثانویه (که عامل ایجاد جرقه در دهانه شمع است) از طریق پدیده القا متقابل بوجود می‌آید. یعنی سیم پیچ اولیه که به باطری متصل است، دارای یک جریان می‌شود که این جریان برقرار شده باعث تشکیل یک میدان مغناطیسی در اطراف هر دو سیم پیچ می‌شود. (لازم به ذکر است هر سیم دارای جریان الکتریکی بدور خود یک میدان مغناطیسی ایجاد می‌کند). این میدان بوجود آمده در اطراف سیم پیچ‌ها باعث القا شدن یک جریان الکتریکی در سیم پیچ ثانویه می‌گردد. جریان القا شده در سیم پیچ ثانویه بطور مستقیم متناسب است با تعداد دورهای این سیم پیچ. یعنی هرچه تعداد دورهای سیم پیچ ثانویه بیشتر باشد، جریان القا شده در این سیم پیچ نیز بیشتر خواهد بود.

اما کار به اینجا ختم نمی‌شود. چرا که ولتاژ القا شده در سیم پیچ ثانویه هنوز برای ایجاد جرقه کافی نیست. تا آنکه جریان موجود در سیم پیچ اولیه به طریقی قطع شود (توسط پلاتین) به محض قطع شدن جریان گرفته شده از باطری ، میدان مغناطیسی ایجاد شده در اطراف سیم پیچ‌ها متلاشی می‌شود و به شکل جریان الکتریکی در سیم پیچ‌ها القا می‌گردد. لیکن هر کدام از سیم پیچ‌ها متناسب با تعداد دورهای خود مقداری از این القا جریان را برخود اختصاص می‌دهند و از آنجا که تعداد دورهای سیم پیچ ثانویه بسیار بیشتر از سیم پیچ اولیه است. بنابراین ولتاژ القا شده در سیم پیچ ثانویه به مراتب بزرگتر از ولتاژ اولیه گرفته شده از باطری خواهد بود. که این ولتاژ افزایش یافته برای ایجاد جرقه الکتریکی در یک موتور اشتعال جرقه‌ای کفایت می‌کند.

نظر فراموش نشه .

سنسورهای سرعت چرخ:
واحدکنترل الکترونیک(ECU)از سیگنالهای ارسالی(فرکانس چرخ)ازسنسورهای چرخ بعنوان مبنای تشخیص سرعت دورانی چرخ استفاده میکند
پین سیم پیچی شده سنسور چرخ که مستقیما بالای رینگ حلقه ای دورانی قرار داشته وبه توپی چرخ متصل است(در برخی خودروهااین سنسوربر روی دیفرانسیل قرار دارد)این پین به یک مگنت مغناطیسی که میدان الکتریکی در حول ان وبه سمت بیرونی رینگ ایجاد میکندمتصل شده است.هنگامی که رینگ شروع به دوران میکند پین در معرض عبور دندانه ها وفاصله ایجادشده پین در معرض عبور دندانه ها وفاصله ایجاد شده بین دندانه ها قرار دارد. این عامل باعث تغیرمداوم حوزه مغناطیسی شده که در نتیجه ولتاژی در سیم پیچی سنسورهای ایجاد شده که فرکانس هر کدام به عنوان مرجع دقیقی از سرعت چرخ به کار میرود
تر کیب بندیهای مختلفی از پینها جهت نصب در شرایط مختلف توپیها چرخ مود استفاده قرار میگیردکی از طراحیهای مختلف نوع chiselمیباشد که به صورت عمود بر چرخ دندانه دار (رینگ)قرار میگیرد و پرکار بردترین نوع ان میباشد
نوع دیگر ازطراحی سنسورهانوع RHOMBUSمیباشد که بصورت محوری(شعاعی)با چرخ دندانه دار نصب می شود در هردو این نوع طراحیها موقعیت نصب سنسور ضروری است که سنسوربدقت وبا فاصله مناسب ودقیق با چرخ دندانه دار قرار گیرد.بهر حال تنظیمات خاصی در خصوص قرار گیری پین وجود ندارد ولی چرخ دندانه دار بایستی دارای دارای قطر مناسبی بوده دارای حداقل دندانه باشد.فاصله مابین سنسور وچرخ دندانه دار در حدود 1م.م میباشدودر این فاصله بایستی به جهت ارسال سیگنالی دقیق از سنسور بدقت رعایت گردد.سنسورهای که بدقت وبه صورت محکم نصب میگردند در مقابل نوسانات شدید خودرو نیزبدون کوچکترین اشکالی جهت ارسال سیگنال مقاومت خواهندکرد هم چنین این سنسورها در مقابل آب والودگیهای مختلف نیز مقاوم بوده وقبل از نصب با لایهای ازگریس ومواد روغنی محافظت می گردند

سنسور سرعت چرخ نوعdf2
سنسور سرعت چرغ df2 دارای مدولهای مختلفی می باشد که امکان تست مجزایی را مهیا میکند . این سنسور از جنس استیل بوده و پایه های نگهدارنده آن جوشکاری شده اند نوک این سنسور از پلاستیک پوشانده و یک عایق محافظ ان را از پوسته محفظت میکند .


سنسور سرعت چرخ نوع df3
این نوع سنسور نوع ساده ای از سنسور بلائی است که ساختمان و عملکرد آن یکسان می باشد .
المنت سنسوربا محافظ پلاستیکی ان به طور کامل با رزین محافظت گردیده است تا از تاثیرات خارجی در امان باشد مجموعه توسط یک مسیر برنجی در قاب مربوط قرار دارد .

ببخشید وبلاگ آپ نمیشه

آخه من درگیر امتحانات هستم تو همین چند روز حتما اساسی آپ می کنم .

نظر فراموش نشه .