در مورد شاتون
شاتون یا دسته پیستون واسطه ای هستش که حرکت خطی پیستون رو رو به میلنگ میده و باعث میشه که میلنگ به طور دورانی حرکت کنه. شاتون ها کلا توی تمامی موتور ها یک شکلنن و به نسبط حجم موتور اندازه هاشون هم فرق میکنه و طرز کارشون یکیه و مقطع شاتون به شکل انتهای تیراهن یا حرف I هستش که این شکل اون باعث میشه مقاومت لازم رو موقع انفجار سیلندر که بالق بر 5 تن هستش رو به راحتی به میللنگ انتقال بده.شاتون از سه تیکه اصلی تشکیل شده که شامل سرشاتون که حلقه ای هستش و داریای بوش برنجی است ، بدنه شاتون و انتها یا کفه یا پای شاتون.
توی بعضی از شاتون ها ، مرکز بدنه سوراخی سراسری داره که از سر شروع و به ته شاتون میرسه تا گژن پین روغن کار بشه.ریختگری شاتون مثل ریختگری تیرآهن ها ساختمانی هستش که بتونه ضربه رو تحمل کنه.
بوش برنجی سر شاتون:
برای اینکه فلزات سخت موقع کار باهم ایجاد سایش نکنن ، قطعه ای حلقوی شکل از فلز نرمتری ساخته میشه که اسمش بوش هستش و بین رو فلز قرار میدن.
برای جلوگیری از سائیدگی سر شاتون ، یه بوش سر شاتون و محور گژن پین یا انگشتی گزاشتن.
بین محور گژن پین و بوش سر شاتون یه لقی خیلی کمی هستش که روغن بتونه از اون عبور کنه (من که هرچی تکون میدادم چیزی احساس نکردم)که روغن بتونه به صورت لایه ای نازک روغن کار ی بکنه.
کفه شاتون یا کفه متحرک :
قطعه نیم دایره ای شکلی است به انتهای شاتون به وسیله دوعدد پیچ و مهره بسته میشه و این پیچ و مهره ها امکان باز و بسته کردن شاتون رو برای تعمیر ایجاد میکنن.کار اصلی کفه وصل کردن شاتون به میلنگه که بین میللنگ و کفه یاطاقان وجود داره.
