مکانیک خودرو

سلام خدمت تمامی دوستان خوبم که همیشه باعث دلگرمی من هستن و به من انرژی نوشتن رو میدن میخواستم از همه بابت اینکه چند وقتیه کم به وبلاگ سر میزنم و نمی تونم به همه پرسش های دوستان جواب بدم از شما عذر خواهی کنم و علت این امر هم کمبود وقت من هست و پراکندگی پرسش هاست . و صد البته فکر میکنم فروم های مختلف محل خوبی برای پاسخو گویی به سوالات فنی شماست

به حر حال من تلاشم بر اینه که به سوالات شما در قالب مقالاتی جامع پاسخ بدم و از جواب دادن انفرادی حدالمکان پرهیز کنم .

 با تشکر از شما یاران همیشگی وبلاگ

جعبه دنده

 

سومین دستگاه به کار رفته در مسیر انتقال قدرت است که وظیفه تغییر دور و گشتاور را بر عهده دارد و به عبارت دیگر می توان آن را مبدل گشتاور دانست .

 

                      

 

وظایف جعبه دنده به طور کلی

 

* امکان حرکت معکوس برای خودرو

* امکان درجا کار کردن موتور

* تبدیل گشتاور برای حالت های مختلف

 

              

 

جعبه دنده دور خروجی کلاچ را گرفته و آن را تغییر میدهد ( گشتاور را زیاد یا دور را کم میکند )

 

جعبه دنده های سواری به طور معمول به دو دسته اتوماتیک و مکانیکی تقسیم میشوند .

که ما در این نوشتار فقط به نوع مکانیکی آن میپردازیم و اتوماتیک را به وقتی دیگر موکول می کنیم

 

          

 

اجزای داخلی جعبه دنده

 

* شفت ورودی ( خروجی از کلاچ )

* شفت خروجی ( تمام دنده ها به طور هرز روی آن قرار دارند )

* محور زیر ( محوری است که دنده ها روی آن پرس شده اند )

* چرخ دنده های 1 و 2 و 3 ( دنده 4 چرخ دنده ندارد )

* برنجی ( هم دور کننده دور دو چرخ دنده برای تعویض دنده )

* توپی ( کشویی روی آن حرکت رفت و بگشتی میکند )

* کشویی ( به دنده ها قفل می شود و موجب تعویض دنده می شود )

* ماهک ( حرکت دسته دنده را به کشویی می دهد )

 

قدرت پس از ورود به گیربکس توسط شفت زیر به محور اصلی انتقال میابد در این موقع هر دنده ای که با کشویی مربوطه خود قفل باشد قدرت خود را از گیربکس خارج میکند .

 

روغن مورد استفاده گیربکس های معمولی واسکازین نام دارد و غلظتی به مراتب بالا تر از سایر روغن های اتومبیل دارد ( حدود 80 تا 90 )

 

 

پژو 206SD پنجمين و آخرين گونه از انواع مدل 206 به شمار مي رود. اين خودرو در ميان مدلهاي ديگر پژو 206 شامل هاچ بك 3 در و 5در ، كوپه روباز و استيشن به دليل برخورداري از صندوق عقب بزرگ و جادار نقش خود را به عنوان يك خودرو خانوادگي ايده آل به خوبي ايفا مكند.

اين خودرو اولين خودرو در کلاس ابعادي B/C وخانواده محصولات 206 است كه در هر دو مدل بنزيني و دوگانه سوز جهت توليد انبوه طراحي گرديده است.

206 صندوقدار براي نخستين بار در نمايشگاه خودرو فرانكفورت 2005 به جهانيان معرفي شد. اين خودرو حاصل ايده و فكر ايراني و همكاري دو شركت بزگ ايران خودرو و پژو مي باشد. پروژه 206SD با كد T13 از مارس 2004 و با هدف طراحي و توليد مدل سدان اين خودرو براي عرضه در بازار ايران و 39 كشور دنيا شروع شد. ايران‌خودرو تنها عرضه كننده اين محصول در بازارهاي صادراتي خواهد بود.

خودروي 206 صندوقدار بصورت 19 مدل مختلف طبق تعريف بازار كشورهاي صادرتي و بازار ايران توليد و عرضه خواهد شد. اين مدلها در موتور، گيربكس، سيستم تعليقّ، سيستم ترمز، نوع سوخت مصرفي و تجهيزات جانبي متفاوت خواهند بود. كشورهاي صادراتي طبق تعريف شامل : كشورهاي حوزه خليج فارس، آسياي ميانه ، اروپاي شرقي ، خاورميانه، آفريقا ، چين و روسيه مي باشد.

206 صندوقدار با برخورداري از طرح زيبا و تجهيزات كاربردي و از همه مهم تر صندوق عقب جادار، در حقيقت مهندسي روز دنيا را براي دستيابي به حداكثر ايمني و رفاه سرنشينان به خدمت گرفته است، ايمني و آسايشي كه در خودروهاي بزرگ و گران قيمت تر مي توان سراغ گرفت.

 

ادامه مطلب

کلاچ دومین عضو به کار رفته در خط  انتقال قدرت است که وظیفه آن قطع و وصل قدرت بین موتور و جعبه دنده است  و خود به سه نو ع : 

 

* هیدرولیکی

* مکانیکی

* الکتریکی

 

متداول است این مجموعه خود از اعضایی تشکیل شده از جمله صفحه کلاچ – دیسک – فنر های خورشیدی – آسیابک – بلبرینگ و ......

 

                        

                                

 

مجموعه کلاچ اصطکاکی یک صفحه ای با فنر خورشیدی

 

 

وضایف کلاچ به طور کلی :

 

- هم دور شدن چرخ دندانه های گیر بکس برای تعویض دنده

- برداشتن بار گیربکس از روی دنده استارت برای روشن شده  بهتر

- روشن ماندن موتوری که گیربکس آن در حال درگیری است

 

صفحه کلاچ صفحه ای دایره ای شکل است که بر روی آن لنت های آسبستی ( در ماشین های سواری ) پرچ میشود و وظیفه درگیری با سطح فلایویل و انتقال گشتاور را بر عهده دارد .

 

فنرهایی روی سطح صفحه وجود دارند که وظیفه جذب ارتعاشات فلایویل را بر عهده دارند   .

 

کلاچ ها ی اصطکاکی که در حال حاضر از همه نوع دیگر متداول ترند خود به دو دسته تقسیم می شوند :

 

کلاچ شاخکی : که جز مدل های از رده خارج است و به علت شاخک های حساس -  وزن زیاد  - و تعمیرات دشوار امروزه دیگر متداول نیست  .

 

کلاچ خورشیدی : این نوع کلاچ سبک – ارزان – و بدون تعمیرات است و برای خودروهای سواری بسیار مناسب است  .

 

             

 در موتور سیکلت ها و ماشین های پر دور بع علت دور زیاد از کلاچ چند صفحه ای استفاده میشود .

 

    

کلاچ چند صفحه ای